عندما يسمع البعض عن استخدام الأشعة فوق البنفسجية UV في فحص السيارات، يتخيل أن الجهاز مخصص فقط للكشف عن دهان الأبواب والرفارف الخارجية.
لكن في المركز الدولي لفحص وصيانة السيارات – بني سويف نستخدم تقنية UV بصورة أوسع من ذلك، بحسب حالة السيارة والمنطقة التي يتم فحصها.
قد نستخدمها أثناء مراجعة الدهان الخارجي، وقد ننتقل بها إلى الدواخل والقوائم وحوض المحرك والشنطة، كما يمكن أن تساعد في فحص بعض مناطق الشاسيه والطبقات الواقية والسيلر التي تظهر عليها اختلافات تحتاج إلى تدقيق.
UV ليست حكمًا على السيارة.
هي أداة تجعل بعض الاختلافات التي قد تمر تحت الإضاءة العادية أكثر وضوحًا أمام الفاحص، ثم تبدأ مرحلة التحقق.
وقد شرحنا في دليل سابق بصورة تفصيلية طريقة دمج الأشعة فوق البنفسجية مع قياس سمك الطلاء والبوروسكوب وخريطة الدهانات. ويمكن الرجوع إليه هنا:
كيف نستخدم جهاز الأشعة فوق البنفسجية UV في فحص السيارات؟
أما هنا فسنركز على شيء مختلف: أين نستخدم UV داخل السيارة، وماذا نبحث عنه في كل منطقة؟
ماذا تفعل الأشعة فوق البنفسجية أثناء فحص السيارة؟
تتفاعل بعض أنواع الدهانات والورنيش ومواد الإصلاح والسيلر والمواد الواقية بصورة مختلفة عند تعرضها للأشعة فوق البنفسجية.
هذه الاختلافات قد تظهر للفاحص في صورة تغير في شدة الاستجابة أو الانعكاس أو التفلور بين منطقة وأخرى.
المهم هنا أن الجهاز لا يخبرنا مباشرة بسبب الاختلاف.
فهو لا يكتب على السطح: “هذا الجزء تم رشه”، ولا يستطيع وحده أن يقول إن هناك حادثًا، ولا يرى ما خلف الصاج كما تفعل الأشعة السينية.
ما يفعله هو رفع التباين البصري بين بعض المواد أو الطبقات، وبالتالي يلفت انتباه الفاحص إلى منطقة تستحق فحصًا أدق.
ومن هنا تبدأ قيمة UV الحقيقية.
أولاً: استخدام UV في فحص الدهان الخارجي
الدهان الخارجي هو الاستخدام الذي يعرفه معظم الناس للأشعة فوق البنفسجية.
عند مسح باب أو رفرف أو سقف أو كبوت، قد نجد أن جزءًا من السطح يتفاعل بصورة مختلفة عن المنطقة المحيطة به.
وقد يرتبط هذا الاختلاف بإعادة دهان، أو ورنيش مختلف، أو تجهيز سابق للسطح، أو إصلاح موضعي، أو بقايا مواد تلميع أو معالجة.
ولهذا لا نسجل مجرد اختلاف تحت UV باعتباره “رشًا” مباشرة.
إذا ظهرت منطقة مختلفة، ننتقل إلى أدوات أخرى مثل قياس سمك الطلاء ومراجعة الحواف والمسامير والفواصل ونمط الدهان داخل الجزء.
وظيفة UV هنا أن تقول للفاحص: توقف عند هذه المنطقة وافحصها أكثر.
وليست أن تصدر النتيجة بدلًا منه.
فحص الرش الموضعي وعمليات الـ Blending
أحيانًا لا تتم إعادة دهان جزء كامل.
قد يتم إصلاح مساحة صغيرة ثم دمج اللون والورنيش تدريجيًا مع باقي الجزء حتى لا يظهر اختلاف واضح بالعين.
في هذه الحالات تصبح مقارنة استجابة أجزاء مختلفة من نفس السطح تحت UV مفيدة، لأنها قد تساعد على ملاحظة انتقال أو اختلاف يحتاج إلى قياسات إضافية.
وهنا تظهر أهمية عدم الاكتفاء بقياس واحد في منتصف الباب أو الرفرف.
إذا أظهر UV منطقة تحتاج إلى تدقيق، يمكن توزيع قراءات السمك حولها لمعرفة هل توجد بالفعل تغيرات متناسقة مع ما ظهر بصريًا أم لا.
ثانياً: UV في فحص دواخل السيارة
بالنسبة لنا، الدواخل أحيانًا أهم من الدهان الخارجي نفسه.
لأن السيارة يمكن إعادة رش سطحها الخارجي لأسباب تجميلية بسيطة، بينما وصول آثار الإصلاح إلى القوائم أو حوض المحرك أو مجاري الشنطة أو المناطق الداخلية قد يحمل معنى مختلفًا تمامًا.
ولهذا نستخدم كشاف UV الأصغر في مناطق تحتاج إلى دقة ووصول أفضل، مثل:
- حواف الأبواب الداخلية.
- القوائم والحلوق.
- مناطق المفصلات والمسامير.
- مجرى الشنطة وأجزائها الداخلية.
- حوض المحرك.
- أسفل بعض المطاطات والحواف.
- مناطق السيلر الأصلية.
- المناطق القريبة من اللحامات والإصلاحات المحتملة.
في هذه الأماكن لا نبحث فقط عن اختلاف اللون.
نبحث أيضًا عن اختلاف في طبيعة الطلاء، أو السيلر، أو طبقة الحماية، أو رذاذ دهان وصل إلى منطقة لا يفترض أن يكون بالشكل نفسه الموجود أمامنا.
السيلر يمكن أن يحكي جزءًا من تاريخ السيارة
في أجزاء كثيرة من هيكل السيارة تستخدم الشركات مواد سيلر وعزل على الفواصل والوصلات.
شكل المادة وانتظامها وطريقة وضعها جزء من الصورة التي يراجعها الفاحص.
إذا وجدنا منطقة مختلفة بصريًا عن المنطقة المقابلة لها، أو مادة تبدو مختلفة في طبيعتها، يمكن استخدام UV كوسيلة إضافية للمقارنة.
لكن مرة أخرى: اختلاف السيلر تحت UV لا يعني وحده وجود قطع أو لحام.
يتم فحص شكل الوصلة نفسها، وآثار اللحام، ونقاط المصنع، والصنفرة، والحرارة، والمحاذاة، وبقية العلامات قبل تسجيل النتيجة.
ثالثاً: استخدام UV في مناطق الشاسيه والهيكل
استخدام الأشعة فوق البنفسجية في مناطق الشاسيه يختلف عن استخدامها على باب نظيف ولامع.
أسفل السيارة توجد أتربة وزيوت ومواد حماية وطبقات عزل وأحيانًا إصلاحات قديمة، لذلك لا يمكن التعامل مع استجابة UV وحدها باعتبارها دليلًا نهائيًا.
لكن التقنية قد تساعد الفاحص عند مقارنة بعض المناطق في كشف اختلافات في:
- طبقات الحماية والـ Undercoating.
- مواد السيلر.
- مناطق أعيد طلاؤها أو معالجتها.
- مواد إصلاح تختلف عن المنطقة المحيطة.
- اختلاف واضح بين جهتين يفترض أن تكونا متقاربتين.
وعندما يظهر اختلاف مهم، ننتقل إلى المعاينة الهيكلية: شكل المعدن، انتظام اللحامات، نقاط المصنع، آثار التسخين أو السنفرة أو الشد والإصلاح، وحالة الأجزاء المحيطة.
في الشاسيه تحديدًا، UV أداة مساعدة وليست جهاز كشف حوادث.
الحادث يُفهم من مجموعة أدلة، وليس من لون ظهر تحت كشاف.
وماذا لو كانت المنطقة مخفية؟
هناك مناطق لا يمكن للكشاف ولا للعين الوصول إليها بصورة كافية.
هنا يأتي دور البوروسكوب.
إذا أعطتنا الحواف الخارجية أو السيلر أو استجابة UV سببًا للشك في منطقة معينة، ويمكن الوصول إليها من فتحة مناسبة دون إتلاف السيارة، يساعد البوروسكوب في إدخال كاميرا صغيرة إلى الداخل.
بهذه الطريقة يمكن مراجعة مناطق داخل القوائم أو تجاويف الهيكل وبعض الأماكن المغلقة، والبحث عن آثار رش أو لحام أو صنفرة أو تغير في طبقة الحماية أو بداية تآكل.
وهذه نقطة مهمة في طريقة عملنا:
الأجهزة لا تعمل منفصلة عن بعضها.
UV يلفت الانتباه، وقياس السمك يعطينا أرقامًا، والبوروسكوب يساعدنا على الرؤية في الأماكن المخفية، والفاحص هو الذي يربط النتائج ببعضها.
لماذا لا يكفي جهاز قياس سمك الدهان وحده؟
أجهزة قياس سمك الطلاء مهمة جدًا، لكنها تجيب عن سؤال محدد: ما سمك الطبقات الموجودة في نقطة القياس؟
أما UV فيعطينا نوعًا آخر من المعلومات يعتمد على المقارنة البصرية بين المواد والأسطح.
ولهذا قد تكون لدينا منطقة تستحق التدقيق رغم أن قراءة السمك وحدها ليست كافية للحكم عليها.
وقد يحدث العكس: تظهر قراءة مرتفعة بينما لا يقدم UV علامة واضحة.
في الحالتين لا نتجاهل إحدى الأداتين لصالح الأخرى؛ بل نبحث عن تفسير يجمع النتائج كلها.
لماذا نستخدم أكثر من حجم لكشاف UV؟
مسح باب كامل ليس مثل فحص منطقة صغيرة بجوار مفصلة أو داخل مجرى شنطة.
لذلك نستخدم في المركز كشافًا يسمح بتغطية مساحة أكبر عند فحص الأسطح الخارجية، وكشافًا أصغر للمناطق الضيقة والدواخل.
الهدف ليس امتلاك عدد أكبر من الأجهزة، وإنما استخدام أداة مناسبة للمكان الذي يتم فحصه.
UV لا يرى من خلال المعدن
من الأخطاء الشائعة التعامل مع كلمة “أشعة” وكأن الجهاز يستطيع رؤية ما خلف الصاج.
هذا غير صحيح.
الأشعة فوق البنفسجية المستخدمة في هذا النوع من الفحص هي أداة ضوئية لفحص استجابة الأسطح والمواد.
لا ترى ما خلف المعدن، ولا تحدد عمر الإصلاح، ولا تقول متى وقع الحادث، ولا تستطيع وحدها تحديد حجم الضرر السابق.
ولهذا فإن أي نتيجة مهنية يجب أن تعتمد على فحص متكامل.
من العلامة البصرية إلى نتيجة موثقة
عندما نلاحظ اختلافًا أثناء الفحص، لا تنتهي المهمة عند اكتشافه.
يتم التحقق من المنطقة، وربطها بباقي الأدلة، ثم تسجيل النتيجة داخل تقرير الفحص.
وفي فحص الدهان يمكن كذلك ربط النتيجة بـخريطة القراءات حتى لا تبقى المعلومة مجرد عبارة مثل “يوجد رش”.
بهذه الطريقة يستطيع العميل أن يعرف موقع التدخل ومداه وعلاقته ببقية أجزاء السيارة.
المركز الدولي لا يعتمد على جهاز UV وحده
وجود جهاز متطور لا يصنع فحصًا متطورًا بمفرده.
القيمة تأتي من معرفة السؤال الذي نريد الإجابة عنه، ثم اختيار الأداة المناسبة للوصول إلى الدليل.
لذلك يتم استخدام UV في المركز الدولي لفحص وصيانة السيارات – بني سويف كجزء من منظومة تشمل بحسب حالة السيارة:
- الفحص البصري الدقيق.
- قياس سمك الدهان.
- خريطة توزيع قراءات الطلاء.
- فحص الدواخل والقوائم والسيلر.
- فحص مناطق الشاسيه والهيكل.
- استخدام البوروسكوب عند الحاجة.
- توثيق النتيجة داخل تقرير يمكن الرجوع إليه.
الميزة ليست أن يكون لديك كشاف UV.
الميزة الحقيقية أن تعرف أين تستخدمه، وماذا تعني العلامة التي ظهرت، وما الأداة التالية التي تحتاجها للتحقق منها.
الخلاصة
الأشعة فوق البنفسجية UV بالنسبة لنا ليست مجرد وسيلة لفحص لمعان الدهان الخارجي.
نستخدمها بحسب الحاجة في الدهانات الخارجية، والدواخل، والقوائم، ومناطق السيلر، وحوض المحرك والشنطة، وبعض مناطق الهيكل والشاسيه التي يمكن الوصول إليها.
وظيفتها الأساسية هي إظهار اختلافات بصرية في المواد والطبقات تساعد الفاحص على تحديد المناطق التي تحتاج إلى فحص أعمق.
ثم يأتي دور قياس سمك الطلاء، والمعاينة الهيكلية، والبوروسكوب وباقي أدوات الفحص لتأكيد أو استبعاد ما ظهر.
لأن فحص السيارة الحقيقي لا يقوم على جهاز واحد ولا على علامة واحدة.
هو عملية جمع أدلة، ومقارنة، وتحليل، ثم توثيق النتيجة بصورة يستطيع العميل فهمها والرجوع إليها.
